HN mới nhất bóc đường nhựa, phủ bê tông: Theo tư vấn.

Nên đòi hỏi kết cấu mặt đường cho làn dành riêng phải có cường độ cao, chịu được tác động của tải trọng trùng phục và tác động của lực hãm phanh khi dừng đỗ, bảo đảm không gây hỏng hóc, phá hoại mặt đường trong quá trình phá hoang

Việc làm này hoàn toàn do đáp ứng đề nghị kỹ thuật”, ông Long nói.

Sở GTVT Hà Nội đưa ra hàng loạt lý do như xe buýt nhanh có đặc điểm chạy với tần suất cao (khoảng 3 - 5 phút một chuyến), tốc độ nhanh và phải dừng đỗ trực tính tại các nhà chờ. “Khi một số báo đưa tin, WB có kêu ca với Ban quản lý dự án không tuyên truyền tốt cho người dân và báo chí hiểu.

Trong đó, có 3,3km đường chất lượng không đảm bảo, vì thế phải thay thế đoạn đường nhựa này bằng đường bê tông xi măng. Điều này cũng gây cản ngăn dự án và khó khăn vay vốn”, vị Phó ban Tuên giáo cho hay. “Những đoạn đường có thời gian dùng nhiều năm không đáp ứng được yêu cầu đường ô tô buýt nhanh, nên phải bóc để thay thế bằng đường bê tông.

Sở GTVT cũng cho biết, tuyến đường này do đơn vị tham mưu có nhiều năng lực, kinh nghiệm thực hành lập dự án và thiết kế kỹ thuật (đã từng thiết kế tuyến xe buýt nhanh rưa rứa ở một số nước trên thế giới)

Một đoạn đường nhựa Lê Văn Lương (Hà Nội) bị bóc lên để thay bằng bê tông Phó Ban truyền đạo Thành ủy Hà Nội cũng cho biết, dự án này sử dụng vốn vay của Ngân hàng Thế giới (WB) nên cũng chịu tư vấn về mặt kỹ thuật để bảo đảm dự án có hiệu quả.

Bởi đường sử dụng cho xe buýt nhanh đòi hỏi chịu được tác động của trọng tải, tác động của lực hãm phanh khi dừng đỗ, đảm bảo không gây hỏng hóc, phá hoại mặt đường trong quá trình khai thác. Tỉ dụ tuyến đường Giảng Võ – Láng Hạ xây dựng từ năm 1985, đến nay khai khẩn được 28 năm; đường Lê Văn Lương phá hoang 10 năm.

Trước đó, đầu tháng 8/2013, Sở GTVT Hà Nội đã có văn bản cho rằng, báo chí phản chiếu đào bóc mặt đường cũ thay thế bằng mặt đường bê tông biểu thị sự hoang là thiếu cơ sở. Một đoạn đường nhựa Lê Văn Lương (Hà Nội) bị bóc lên để thay bằng bê tông thông báo một số đoạn trên tuyến đường xe buýt nhanh chạy từ Kim Mã đến bến xe Yên Nghĩa được bóc lớp đường nhựa, làm đường bê tông xi măng đang vấn sự quan hoài của dư luận.

Trong quá trình lập, phê duyệt dự án và thiết kế kỹ thuật, đơn vị này đã lấy ý kiến các bộ ngành liên hệ; đã được Bộ Xây dựng giám định; nhà băng Thế giới xem xét ưng ý. Tại cuộc họp giao ban báo chí do Ban Tuyên giáo Thành ủy Hà Nội tổ chức chiều 13/8, ông Phan Đăng Long – Phó Ban truyền đạo cho biết, tuyến đường dành riêng cho xe buýt nhanh có chiều dài 14,7km, từ Kim Mã đến bến xe Yên Nghĩa.