Bảo hiểm xe cơ giới - Kinh nghiệm từ Hàn khá là hot Quốc.

Với lượng xe đông đảo như vậy, Hàn Quốc có hai loại hình BHBB và BH tình nguyện

Và đó là những hình mẫu tiêu biểu để Việt Nam có thể học hỏi kinh nghiệm xây dựng hệ thống liên lạc an toàn.

500 km cáp quang nên trên khắp các đường cao tốc được trang bị hệ thống thông tin tốc độ cao, làm nền móng cho hệ thống giao thông sáng dạ ở Hàn Quốc.

Trọng tâm đào tạo sửa chữa ô-tô Kart của Hiệp hội bảo hiểm Hàn Quốc là đơn vị chuyên đào tạo thẩm định viên cho ngành BH cũng như chuyên phân tách những điểm mạnh, điểm yếu về an toàn của từng loại xe, nguyên cớ gây tai nạn, xác định và chỉ dẫn chung cho các DNBH về định mức phí tổn tôn tạo bao gồm thay thế phụ tùng và nhân công.

Là nhà nước sản xuất xe hơi nên lượng xe ngoại nhập rất ít, song song do chính sách bảo hộ sản xuất trong nước, đánh thuế trên tài sản nên hầu như người dân sẽ dùng xe sinh sản trong nước với giá rẻ bằng 30% so với Việt Nam, và việc sửa chữa đẵn được chính hãng đảm đương.

Quy trình bồi thường BHBB tại Hàn Quốc na ná như ở Việt Nam Cũng như ở bất kỳ thị trường nào, trục lợi BH là một vấn đề nóng ở thị trường BHXCG tại Hàn Quốc. Với BH tình nguyện, khi vượt mức bồi thường thắt, loại hình BH này được ứng dụng cho thiệt hại do xe không được BH gây ra cho chủ giao kèo (na ná BH tai nạn lái xe, người trên xe ở Việt Nam); BH thiệt hại cho xe ô-tô của chủ hiệp đồng.

Tại Hàn Quốc, các nạn nhân TNGT có quyền yêu cầu DNBH đền bù trực tiếp trong mức nghĩa vụ (không cần chủ xe, do lề luật bồi thường cho hồ hết các trường hợp). Tháng 7-2013, Quỹ Bảo hiểm xe cơ giới (Hiệp hội Bảo hiểm Việt Nam) đã tổ chức đợt khảo sát, học tập kinh nghiệm BHXCG tại Hàn Quốc cho các thành viên ban điều hành, ban kiểm soát và các tiểu ban trong Quỹ.

Để hạn chế tình trạng này, Hàn Quốc đã thực hành một số biện pháp như: bước đầu đưa nội dung về trục lợi BH và xử phạt vào các văn bản pháp quy Nhà nước; ứng dụng biện pháp hạn chế, không bán BH hoặc không dùng lao động trong ngành (nội bộ trục lợi).

Loại hình BHBB được xây dựng trên cơ sở Luật Quản lý xe ô-tô và Luật Quản lý máy móc thiết bị ngành xây dựng (có sáu loại thiết bị bắt tham gia), và mọi chủ xe đều phải tham gia, nếu không có thể bị phạt tù đến một năm hoặc phạt tới 5 triệu won.

HOÀNG YÊN. Hình ảnh mạng lưới giao thông tại thủ đô Seoul của Hàn Quốc. Năm 2006, thủ đô Seoul của Hàn Quốc được trao giải thưởng cho chính sách canh tân, được xác nhận là một điển hình về sự cải tiến hệ thống liên lạc bền vững.

Đối với các DNBH, HHBH Hàn Quốc luôn tương trợ lực lượng cảnh sát và cơ quan pháp lý; điều hành các tổ điều tra đặc biệt tại DNBH. Tại Hàn Quốc giờ có 14 công ty BH phi nhân thọ (thấp hơn so với thị trường Việt Nam, trong đó có bốn công ty BH chuyên ngành). Công tác phòng, chống trục lợi thông qua cải thiện hệ thống được thực thi nhằm tăng cường sức mạnh bằng cách mở rộng quyền cho cảnh sát.

Ở đây, khi DNBH được chính phủ cấp giấy chứng thực được hoạt động thì có thể mở các chi nhánh trên toàn quốc, và các DNBH có cam kết tương trợ nhau trong việc xử lý tai nạn khi DNBH đó không có chi nhánh tại địa bàn.

Thị trường Hàn Quốc phân chia xe theo ba nhóm là xe cá nhân dành cho các xe có từ 10 chỗ ngồi trở xuống; xe dành cho DN là những xe không kinh dinh chuyên chở và không thuộc sở hữu cá nhân và xe được sử dụng vào mục đích kinh dinh chuyên chở. Riêng năm 2012, Hàn Quốc đã phát hiện được 83 nghìn chủ hợp đồng trục lợi tới 453,3 tỷ won. Ngoài ra, chính phủ còn có chính sách bảo vệ người bị tai nạn do xe không xác định gây ra và tương trợ trẻ mỏ của nạn nhân trong một số cảnh huống đặc biệt.

Mỗi cá nhân chủ xe có một số trương mục để mua biển số, khi bán xe thì giữ lại biển số để sử dụng cho xe sau nên DNBH dễ dàng quản lý việc theo dõi chủ xe tăng hoặc giảm phí khi người lái xe tham dự BH.

Luật pháp về xử phạt trục lợi BH quy định: hành vi trục lợi BH được định danh và xử phạt theo Luật Hình sự, và việc điều tra hành vi trục lợi thuộc về nhiệm vụ của cảnh sát quốc gia (đơn vị điều tra tội nhân tình báo đặc biệt). Theo đó, BHBB có mức nghĩa vụ thiệt hại về người bị chết từ 20 đến100 triệu won; thương tật là 20 triệu won; rối loạn tâm lý: là 100 triệu won. Năm 2011, nhờ lắp đặt 3. Sau các buổi làm việc với Hiệp hội Bảo hiểm Hàn Quốc và Trung tâm đào tạo nghiên cứu sửa chữa ô-tô Kart của Hàn Quốc, các thành viên của Quỹ đã chú trọng tìm hiểu tình hình thực hành chế độ BHBBTNDS của chủ xe cơ giới doanh nghiệp bảo hiểm (DNBH) Hàn Quốc về phí bảo hiểm (BH), thanh toán phí, bổn phận BH, thẩm định bồi hoàn, hạn vận BH.

Khi xảy ra tai nạn, chủ xe thông báo cho DNBH và để xe lại để các DNBH tự dàn xếp với nhau. Các DN này có thể thanh toán chi phí y tế trực tiếp cho cơ sở điều trị, và khi việc điều trị theo các phí tổn chuẩn thì DNBH không được cắt giảm tiền đền bù mà phải chi theo đúng yêu cầu của cơ sở điều trị. Bên cạnh đó còn có bộ phận điều tra đặc biệt của các DNBH. Song song, Hàn Quốc cũng tăng cường các quy định về trục lợi BH như: tập kết thông báo về trục lợi BH, định kỳ ít trực tiếp cho Thủ tướng Chính phủ; thành lập đội điều tra trực thuộc chính phủ phê chuẩn việc mở rộng quyền hạn đội điều tra vi phạm về tài chính,.

Năm 2005, thủ đô Seoul nhận giải thưởng về cải tiến liên lạc công cộng; năm 2006, thủ đô Seoul của Hàn Quốc được trao giải thưởng cho chính sách canh tân, được công nhận là một điển hình về sự cải tiến hệ thống liên lạc vững bền.

Mỗi năm, số tiền chi trả cho sự trục lợi này vào khoảng 3,4 nghìn tỷ won, và có khoảng 200 nghìn chủ giao kèo vi phạm.